Máy nén là một máy dẫn động chất lỏng cung cấp khí và tăng áp suất khí. Nó là trái tim của hệ thống lạnh và cung cấp năng lượng cho chu trình làm lạnh, từ đó thực hiện chu trình làm lạnh nén → ngưng tụ → giãn nở → bay hơi (hấp thụ nhiệt). Các lỗi thường gặp như sau.
1. Nhiệt độ hút bất thường
Nhiệt độ hút của máy nén đề cập đến nhiệt độ môi chất lạnh được đọc từ nhiệt kế phía trước van dừng hút của máy nén. Để đảm bảo máy nén hoạt động an toàn và ngăn ngừa búa lỏng, nhiệt độ hút cần cao hơn nhiệt độ bay hơi một chút, nghĩa là phải có một mức độ quá nhiệt nhất định. Độ lớn của quá nhiệt có thể đạt được bằng cách điều chỉnh độ mở của van giãn nở.
Tránh nhiệt độ hút quá cao hoặc quá thấp. Nếu nhiệt độ hút quá cao, tức là quá nhiệt quá lớn sẽ khiến nhiệt độ khí thải của máy nén tăng lên. Nếu nhiệt độ hút quá thấp có nghĩa là chất làm lạnh không bay hơi hoàn toàn trong thiết bị bay hơi, điều này không chỉ làm giảm hiệu suất trao đổi nhiệt của thiết bị bay hơi mà còn gây ra hiện tượng búa chất lỏng của máy nén do hít phải hơi ướt. Trong trường hợp bình thường, nhiệt độ hút phải cao hơn nhiệt độ bay hơi từ 5 ~ 10 độ
2. Nhiệt độ hút quá cao
Trong trường hợp bình thường, đầu xi lanh máy nén phải nửa nguội nửa nóng. Nếu nhiệt độ hút quá cao, đầu xi lanh sẽ nóng lên. Nếu nhiệt độ hút cao hơn bình thường thì nhiệt độ khí thải cũng sẽ tăng tương ứng. Những nguyên nhân chính khiến nhiệt độ hút quá cao là: (1) Lượng chất làm lạnh nạp vào hệ thống không đủ. Ngay cả khi van giãn nở được mở tối đa, nguồn cung cấp chất lỏng sẽ không thay đổi. Bằng cách này, hơi môi chất lạnh sẽ quá nóng trong thiết bị bay hơi và nhiệt độ hút sẽ tăng lên. (2) Van giãn nở mở quá nhỏ dẫn đến chất làm lạnh hệ thống không được lưu thông đủ, ít chất làm lạnh đi vào thiết bị bay hơi, độ quá nhiệt cao và nhiệt độ hút cao. (3) Bộ lọc cổng van giãn nở bị tắc, nguồn chất lỏng cung cấp trong thiết bị bay hơi không đủ, lượng chất lỏng làm lạnh giảm và một phần thiết bị bay hơi bị chiếm bởi hơi quá nhiệt, do đó nhiệt độ hút tăng lên. (4) Các lý do khác khiến nhiệt độ hút quá cao, chẳng hạn như cách nhiệt của ống dẫn khí hồi lưu kém hoặc ống quá dài, có thể khiến nhiệt độ hút quá cao. 3. Nhiệt độ hút quá thấp. Về lý thuyết, máy nén hoạt động tốt nhất khi hơi nước trong máy nén đã bão hòa. Để đảm bảo máy nén hoạt động an toàn và ngăn ngừa đột quỵ ướt, phải đạt được một mức độ quá nhiệt nhất định. Nếu nhiệt độ hút của máy nén quá thấp, dễ tạo ra hiện tượng ướt và làm xấu đi điều kiện bôi trơn, vì vậy nên tránh hiện tượng này càng nhiều càng tốt. Nguyên nhân nhiệt độ hút của máy nén quá thấp là:
(1) Chất làm lạnh được đổ quá nhiều, chiếm một phần thể tích trong bình ngưng và làm tăng áp suất ngưng tụ, lượng chất lỏng đi vào thiết bị bay hơi cũng tăng theo. Chất lỏng trong thiết bị bay hơi không thể bay hơi hoàn toàn nên khí hút vào máy nén có chứa các giọt chất lỏng. Bằng cách này, nhiệt độ của ống dẫn khí hồi lưu giảm xuống, nhưng nhiệt độ bay hơi không thay đổi do áp suất không giảm và độ quá nhiệt giảm. Ngay cả khi đóng van tiết lưu cũng không có sự cải thiện đáng kể.
(2) Van tiết lưu mở quá nhiều. Do cảm biến nhiệt độ được buộc quá lỏng, diện tích tiếp xúc với ống dẫn khí hồi lưu nhỏ hoặc cảm biến nhiệt độ không được bọc bằng vật liệu cách nhiệt và vị trí quấn không đúng nên nhiệt độ đo được bằng cảm biến nhiệt độ không chính xác và gần với giá trị nhiệt độ mong muốn. nhiệt độ môi trường xung quanh, làm tăng mức độ mở của hoạt động của van giãn nở và gây ra tình trạng cung cấp chất lỏng quá mức.
4. Nhiệt độ khí thải bất thường
Nhiệt độ khí thải của máy nén có thể được đọc từ nhiệt kế trên ống xả. Nó liên quan đến chỉ số đoạn nhiệt của chất làm lạnh, tỷ số nén (áp suất ngưng tụ/áp suất bay hơi) và nhiệt độ hút. Nhiệt độ hút càng cao thì tỷ số nén càng lớn thì nhiệt độ khí thải càng cao và ngược lại. Khi áp suất hút không đổi và áp suất khí thải tăng thì nhiệt độ khí thải tăng; nếu áp suất khí thải không đổi và áp suất hút giảm thì nhiệt độ khí thải cũng tăng. Cả hai tình huống đều xảy ra do sự gia tăng tỷ số nén. Nhiệt độ ngưng tụ và khí thải quá mức có hại cho hoạt động của máy nén và cần được ngăn chặn. Nhiệt độ khí thải quá cao sẽ làm cho dầu bôi trơn loãng hơn hoặc thậm chí bị cacbon hóa và tạo cốc, từ đó làm xấu đi điều kiện bôi trơn của máy nén.
Nhiệt độ khí thải tỷ lệ thuận với tỷ số nén (áp suất ngưng tụ/áp suất bay hơi) và nhiệt độ hút. Nếu nhiệt độ quá nhiệt hút cao và tỷ số nén lớn thì nhiệt độ khí thải cũng sẽ cao. Nếu áp suất hút và nhiệt độ không đổi thì khi áp suất khí thải tăng thì nhiệt độ khí thải cũng sẽ tăng.
Những nguyên nhân chính làm tăng nhiệt độ khí thải là:
(1) Nhiệt độ hút cao và nhiệt độ thoát ra của hơi môi chất lạnh sau khi nén cũng cao.
(2) Nhiệt độ ngưng tụ tăng, áp suất ngưng tụ cũng tăng, khiến nhiệt độ khí thải tăng.
(3) Tấm van xả bị hỏng, hơi nước áp suất cao bị nén nhiều lần và nhiệt độ tăng cao, xi lanh và đầu xi lanh nóng lên, đồng thời chỉ báo nhiệt kế trên ống xả cũng tăng lên.
(4) Ngoài ra, đối với máy làm mát bằng nước, thiếu nước hoặc không đủ nước sẽ làm tăng nhiệt độ khí thải. Áp suất ngưng tụ bất thường và giảm áp suất khí thải.
5. Áp suất khí thải cao
Áp suất khí thải thường tương ứng với nhiệt độ ngưng tụ. Trong trường hợp bình thường, áp suất xả của máy nén rất gần với áp suất ngưng tụ. Khi áp suất ngưng tụ tăng, nhiệt độ khí thải của máy nén cũng tăng. Tỷ số nén của máy nén tăng, hệ số truyền khí giảm và khả năng làm lạnh của máy nén giảm. Mức tiêu thụ điện năng tăng lên. Nếu nhiệt độ khí thải quá cao, mức tiêu hao dầu bôi trơn của máy nén tăng lên, dầu trở nên loãng hơn và khả năng bôi trơn bị ảnh hưởng; khi nhiệt độ khí thải gần với điểm chớp cháy của dầu máy nén, một phần dầu bôi trơn sẽ bị cacbon hóa và tích tụ tại các cổng van hút và van xả, ảnh hưởng đến độ kín của van.
Giảm nhiệt độ của môi trường làm mát có thể làm giảm nhiệt độ ngưng tụ và áp suất ngưng tụ, nhưng điều này phụ thuộc vào điều kiện môi trường và khó lựa chọn một cách nhân tạo. Việc tăng tốc độ dòng của môi trường làm mát có thể làm giảm nhiệt độ ngưng tụ một chút (phương pháp này thường được sử dụng). Tuy nhiên, không thể tăng tốc độ dòng nước làm mát hoặc không khí làm mát một cách đơn phương, vì điều này sẽ làm tăng công suất của bơm nước làm mát hoặc quạt và động cơ, cần được xem xét một cách toàn diện. Áp suất khí thải cao sẽ làm tăng công nén và giảm hệ số truyền không khí, từ đó làm giảm hiệu quả làm lạnh.
Những lý do chính cho sự thất bại này là:
(1) Tốc độ dòng nước làm mát (hoặc không khí) nhỏ và nhiệt độ cao;
(2) Có không khí trong hệ thống làm tăng áp suất ngưng tụ;
(3) Chất làm lạnh được đổ quá nhiều và chất lỏng chiếm diện tích ngưng tụ hiệu quả;
(4) Bình ngưng lâu ngày hư hỏng, bề mặt truyền nhiệt bị tắc nghẽn nghiêm trọng cũng có thể khiến áp suất ngưng tụ tăng lên. Sự hiện diện của cặn cũng có tác động lớn đến áp suất ngưng tụ.
6. Áp suất xả quá thấp
Những lý do phổ biến khiến áp suất khí thải thấp:
(1) Van giãn nở bị chặn bởi băng hoặc bụi bẩn và bộ lọc bị chặn, v.v.;
(2) Lượng chất làm lạnh nạp vào không đủ;
(3) Lỗ van giãn nở bị chặn và nguồn cung cấp chất lỏng bị giảm hoặc thậm chí dừng lại.
7. Lượng khí thải không đủ
Lượng khí thải không đủ chủ yếu được so sánh với lượng không khí thiết kế của máy nén. Lượng khí thải không đủ là một trong những lỗi phổ biến nhất của máy nén. Sự xuất hiện của nó chủ yếu là do các lý do sau:
(1) Bộ lọc khí nạp bị tắc do bụi bẩn hoặc đường ống hút của máy nén quá dài và đường kính ống quá nhỏ làm tăng lực cản hút, ảnh hưởng đến lượng hút và làm giảm lượng khí thải.
(2) Tốc độ máy nén giảm, làm giảm lượng khí thải.
(3) Xi lanh, piston và vòng piston bị mòn nghiêm trọng, ảnh hưởng đến lượng khí thải.
(4) Việc đóng gói không được niêm phong chặt chẽ và rò rỉ, làm giảm lượng khí thải.
(5) Ảnh hưởng của lực hút của máy nén và hỏng van xả đến thể tích khí thải.
(6) Lực lò xo van và lực khí không khớp nhau.
(7) Lực kẹp của van kẹp không đúng.
8. Âm thanh bất thường
Khi một số bộ phận của máy nén bị hỏng sẽ phát ra âm thanh bất thường. Ví dụ, bu lông trục khuỷu, đai ốc, bu lông thanh nối và bu lông đầu chữ thập trong cacte bị lỏng, rời hoặc bị gãy. Đường kính trục bị mòn nghiêm trọng, khe hở tăng lên và khe hở giữa chốt đầu chữ thập và ống lót quá lớn hoặc bị mòn nghiêm trọng. Tất cả những điều này đều có thể gây ra tiếng gõ trong cacte. Tấm van xả bị hỏng, lò xo van mềm hoặc bị hỏng, bộ điều chỉnh tải điều chỉnh không đúng. Tất cả những điều này đều có thể gây ra tiếng gõ trong khoang van. Việc này cần được thực hiện để tìm ra lỗi và phân tích nguyên nhân để có biện pháp xử lý.
